Hybrid Paramotor / Apco
Un diseño realmente revolucionario: el APCO hybrid.
El hybrid representa la primera ala de esta clase: una nueva categoría de alas en nuestro deporte, con características de vuelo sin precedentes. Este diseño único combina un clásico perfil de doble superficie con un solo perfil de superficie, creando un perfil híbrido.
Dejando de lado todo el bombo, ¡esta ala debe ser volada para ser creída!
Específicamente para Paramotor, el hybrid posee características que brillarán en los vuelos de la mañana y días con viento nulo. ¡El lanzamiento frontal y la secuencia de despegue son sin duda el siguiente paso en nuestro deporte! La velocidad de despegue y aterrizaje del Hybrid es menor que la de las alas comparables, por lo que es más fácil y más seguro. En el aire, el Hybrid es un ala ultra estable en términos de balanceo y cabeceo. ¡Los frenos son más eficientes que cualquier otro ala de perfil clásico y la presión del freno está por debajo de cualquier cosa que hayas probado! El hybrid no está destinado a reemplazar las alas de paramotor de perfil reflejo que se destacan a altas velocidades y en condiciones de viento. Por el contrario, es perfecto para navegar, hacer todo el envolvente de vuelo más fácil, más tranquilo y más agradable.
Certificado en categoría EN-B, con todas menos 2 maniobras con clasificación EN-A que indica la seguridad de la vida real de este diseño único.
¡Las ventajas de este concepto tanto en vuelo libre como en paramotor son casi increíbles! El hybrid es mucho más que un ala exótica para fines especiales. Ofrece muchas ventajas sobre los diseños de una sola piel y también alas clásicas en las categorías de principiante a deportivo. Las alas híbridas se convertirán en productos convencionales dentro de unos años, reemplazando muchos diseños clásicos que existen. ¡Estamos orgullosos de que APCO esté detrás de tal innovación!
Este proyecto ha sido largo y difícil, pero estamos seguros de que el término “Hybrid” se acuñará para siempre en nuestro deporte.
Este proyecto comenzó como un concepto, idea que queríamos explorar pero nunca esperábamos lo que encontramos. Los vuelos de prueba iniciales del primer prototipo han sido tan impresionantes que virtualmente abandonamos todos los demás proyectos en un esfuerzo por llevar esta ala al mercado. ¡Después de 2 años de intensa investigación y desarrollo, ahora estamos listos!
El hybrid debe ser volado para creer todo el “bombo” a su alrededor, ¡pero le prometemos que es tan ESPECIAL! Cualquier piloto que tuvo la oportunidad de probarlo se sorprendió y después de solo 1 vuelo, ¡convencido de que este concepto llegó para quedarse!
El hybrid es ligero (3 kg), pero no está diseñado para ser un ala “ligera”. la ausencia de superficie inferior en la parte posterior del ala ahorra peso pero también es lo que lo hace volar de una manera tan especial.
| Hybrid | Small | Medium | Large | X-Large |
|---|---|---|---|---|
| Product Codes | 38610 | 38620 | 38630 | 38640 |
| Cells | 48 | 48 | 48 | 50 |
| Area m2 | 20 | 22 | 24 | 25.56 |
| Area (projected) m2 | 16.9 | 18.6 | 20.3 | 21.65 |
| Span (incl. Stabiliser) m | 10.1 | 10.6 | 11.0 | 11.59 |
| Span (projected) m | 7.9 | 8.3 | 8.6 | 9.06 |
| Aspect Ratio | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.25 |
| Aspect Ratio (projected) | 3.7 | 3.7 | 3.7 | 3.79 |
| Pilot Weight, Kg (all up) PG | 55-75 | 70-90 | 85-105 | 100-120 |
| Pilot Weight, Kg (all up) PPG | 70-95 | 85-110 | 100-125 | 115-140 |
| Weight of Canopy Kg | 3.0 | 3.1 | 3.2 | 3.25 |
| Root Cord m | 2.43 | 2.54 | 2.65 | 2.65 |
| Tip Cord m | 0.43 | 0.45 | 0.47 | 0.47 |
| Length of Lines on B m | 6.06 | 6.35 | 6.64 | 7.10 |
| Total length of line used m | 315 | 324 | 333 | 352 |
| Certification | DGAC EN-B* |
DGAC EN-B* |
DGAC EN-B* |
DGAC Pending |
| * With Trimmers Closed | ||||
$66,500
Disponible para reserva
